Традиционный авиационный салон Ле Бурже, объединивший в этот раз 2,4 тыс. участников из 48 стран, открылся не в самой праздничной атмосфере, несмотря на юбилейную дату, — 55 лет с момента его создания.
Авиакатастрофа в Индии, которая накануне унесла жизни 241 человека на борту и 38 человек на земле, после падения самолета Boeing 787-8 на территорию колледжа BJ Medical College в пригороде Мегханинагар, привела к тому, что гендиректор корпорации, Келли Ортберг, в последний момент принял решение не участвовать в мероприятии, на котором по традиции Airbus состязался с Boeing по количеству подписанных контрактов. Несмотря на то, что в этот раз компания решила изменить и формат своего участия, заявив, что после катастрофы с одним из ее самолетов в Индии на прошлой неделе намерена сосредоточится на авиасалоне в Ле-Бурже не на коммерческих контрактах, а на своих клиентах.
«Мы сосредоточены на поддержке наших клиентов, а не на объявлении о заказах на этом салоне», — заявила AFP пресс-секретарь американского производителя самолетов на его открытии.
Добавили напряжения в юбилейное мероприятие и некоторые решения, принятые накануне. Так 5 стендов израильских компаний, намеревавшихся принять участие в салоне, оказались закрыты. Поясняя решение премьер-министр Франсуа Байру, посетивший авиасалон в день открытия, уточнил: «Позиция французского правительства была очень простой: никакого наступательного оружия на выставке». По его словам, «некоторые (израильские) компании не выполнили» этого требования, о котором, были проинформированы израильские власти. «Учитывая кризисную ситуацию в регионе (…) и дипломатическую позицию Франции», особенно в отношении Газы, «мы не могли показать, что не существует определенной дистанции, и продемонстрировать наступательное оружие».
Впрочем, в остальном все сохранилось в прежних традициях. И анонсы о подписанных другими компаниями контрактах начали звучать в первый же день. А лидером, как и можно было предположить в сложившейся ситуации. Оказалась компания Airbus. Польская авиакомпания LOT, традиционный клиент американской Boeing и бразильской Embraer, подписала с Airbus свой первый контракт с заказом на 40 самолетов A220 для модернизации своего парка. Новый национальный перевозчик Саудовской Аравии «разместил твердый заказ на 25 широкофюзеляжных самолетов A350-1000, а японская группа ANA завершила сделку с Airbus, подписав твердый заказ на 24 самолета A321neo и три самолета A321XLR.
Не обошлось на этом авиасалоне и без интриги. Накануне его открытия ходили слухи, что китайский среднемагистральный самолет Comac C919 впервые в этот раз посетит Ле-Бурже. Предполагалось даже его участие в демонстрационных полетах. Для Китая это был лучший способ вклиниться в традиционную территорию Airbus. Однако, несмотря на значительное присутствия Китая на стендах в павильонах салона в этот раз, а также многочисленные делегации, C919 на салоне так и не увидели. Несмотря на то, что организатор авиашоу, — SIAE, действительно пригласил C919 посетить Ле-Бурже. Сертифицированный китайским национальным агентством по безопасности полетов, C919, который должен был поступить в эксплуатацию в конце 2023 года, не был сертифицирован в Европе или Соединенных Штатах. Однако Франция была готова предоставить ему разрешение на полеты в своем воздушном пространстве. Но этого все-таки видимо оказалось недостаточно.
Главные направления и приоритеты салона остались прежними: экология и декарбонизация. Причем на текущем этапе экологические проблемы стали определяющими при наборе персонала. Компании в секторе сосредоточены на специалистах, связанных с декарбонизацией, устойчивыми видами топлива и новыми авиационными архитектурами, такими как водород и электричество. Как отмечается, эта трансформация выходит далеко за рамки проектирования самолетов. Она затрагивает всю экосистему, от аэропортов до технического обслуживания и поставщиков, и создает высокий спрос на кросс-функциональные навыки.
